N海都记者 陈东升 通讯员 李佳

海都讯 在启动了联网高雄港的计划两年多后，泉州港终于实现了美国远洋货运航线的“准直航”。近期，泉州玖龙纸业172个标箱、1788吨的废纸原材料，从美国出发中转高雄港后登陆泉州石湖港。这一“准直航”的突破，踏出了泉州港借助高雄港辐射全世界的重要一步，在极大地鼓舞了泉州港务船务人们的同时，也将对泉州的制造业产生积极的影响。

美国泉州“准直航”

石湖港上次迎来这么大批量的远洋进口废纸，还要追溯到2005年从日本进口的一批废纸，而从美国这样的国际远洋货运航线进口的尚属首次。

这批玖龙纸业进口的废纸原材料，分两批分别从美国奥克兰和长滩两个港口启航，经台湾高雄过驳中转后由泉州“丰泽园”货轮直运泉州石湖港区。据介绍，进口的废纸原材料叫做“美废11号”，主要是面层为仿箱板纸浆的旧瓦楞纸箱，以及麻浆或牛皮木浆，用于制作高级包装用纸。

从美国等地进口的废纸大多只利用过一次，纤维更长，生产的纸箱更加结实，因此国内的造纸企业普遍都会从国外进口大量的废纸作为原材料。泉州检验检疫局相关人员介绍，玖龙纸业进口的废纸原材料出关前要经过24个小时的熏蒸消毒，并进行检验检疫现场查验。

“这批货从美国到高雄港大概是半个月时间，而从高雄港到石湖港只要十几个小时。”泉州市丰泽船务有限公司董事长王建川介绍，为满足玖龙纸业原材料货柜进口的需求，3月份丰泽船务向德国公司新购置了一艘载箱量672标箱的“丰泽园”轮顶替原来负责两岸直航的“广益”轮，“现在这条航线基本上比较稳定，每周都会有。”王建川说，自从与高雄港实现对接后，从泉州港开往东南亚、中东等地的航线逐渐增加，而像这次对接美国的远洋航线还是第一次开通，“这条航线的开通给了我们很大的信心，未来有可能的话还能进一步对接欧美更多的航线。”

进出口回归新基石

据了解，每年泉州有100多万标箱的货物通过厦门口岸进出，这其中泉州港缺乏国际远洋航线也是一个重要的原因，而美国的“准直航”首次突破了这一局限，成为泉州企业进出口回归一块重要的基石。

玖龙控股集团是全球最大的箱板原纸产品生产商之一，目前已在东莞、太仓、重庆、天津和泉州分别建立五大造纸基地。其中玖龙纸业泉州生产基地共有两条生产线，建成后可年产高档包装纸200万吨。玖龙纸业生产原料为废纸，主要来源为国内收购及进口的废纸。由于受制航线等客观因素影响，此前泉州玖龙纸业进口废纸大多从省外港口或福州江阴港入境进口。

相较于从石湖港登陆，从省外或福州港口进口不仅操作更复杂，而且交通成本也更高。以福州江阴港为例，距离玖龙纸业泉州生产基地约130公里，而从石湖港到厂区只有约30公里，算起来，每一个标箱可省下约250元的陆地运输费用。目前，泉州湾跨海大桥通车在即，今后从石湖港到玖龙泉州生产基地只需不到半个小时车程，物流运输的时间及成本还能进一步降低。

此外，为了保障企业生产物料的稳定供应，泉州检验检疫局与泉州海关联合启动关检合作“3个1”新通关模式，即“1次申报、1次查验、1次放行”，确保企业进口废纸能在最短的时间内快捷通关。

玖龙纸业相关部门负责人表示，此次进口废纸首次从泉州口岸登陆并顺利通关，减少的通关时间可以为企业运营成本减少30%，“如果该条航线能够稳定运行，预计今后每年玖龙纸业泉州这边将有8000~10000个货柜从泉州港就地进口。”

泉州检验检疫局相关负责人介绍，此次泉州实现美国远洋货运航线的准直航，将进一步提高泉州港口辐射力和影响力，有效带动泉州外贸货物回流，吸纳外地货源从泉州口岸进出，为泉州港口发展舒筋活络，拓展更大的发展空间。

□对话

王建川：开辟泉州连接世界的海上走廊

在泉台集装箱货运直航的发展进程中，泉州市丰泽船务有限公司一直扮演着一个重要的推手。从2010年7月5日，借航海日在泉州举行之际，泉州港开通直航台湾本岛集装箱班轮航线后，王建川和他的丰泽船务一同经历着这条航线的起起落落。在泉州“以港兴市”、“海洋强市”、“新海上丝绸之路”战略的带动下，对台直航又开始焕发出了新的生命力，而王建川借助高雄港连接世界的目标也开始出现了曙光。

打通泉州出海走廊

《大泉商》：泉州港之前也拥有几条国际航线，像这次这样中转高雄港与过去有什么差别？

王建川：目前，泉州港仅有香港、菲律宾马尼拉、越南海防为目的港，中途弯靠石湖港、围头港的国际航线。对台直航班轮与它们不同的是打通泉州出海走廊通道，继而经高雄中转往返和辐射世界各地特殊航线，是做大泉州新的海上丝绸之路的重要航线，对港口发展具有前瞻性战略意义。

《大泉商》：为什么对接高雄港就能做到让泉州港辐射世界各地？

王建川：素有亚太中心枢纽的高雄港，拥有广泛的国际航线。迄今为止，我们已经和知名的国际航商长荣、阳明、APL美国总统轮船、东方海外、NYK日本邮轮、CMA法国达飞等分别签订泉州往返高雄、台中的支线运输协议，让我们能在高雄港接驳上述著名国际航商欧洲、美洲、非洲、中东、澳洲等近远洋航线。而且我们特别有针对性地选择各大国际航商高雄有的而厦门没有的航线，如果有足够的货物的话，我们就能像这次玖龙的原材料进口一样，开通多条国际远洋的“特殊”航线。

《大泉商》：打通这条出海走廊通道，对于泉州来说有什么意义？

王建川：对泉州来说意义重大，从高的层面来说有利于泉州打造“海洋强市”、“新海上丝绸之路”，从最实际的层面来说能促进泉州外贸的活跃，增加地方财税。

泉州如果有充足的货柜量进出口，以“丰泽园”轮的载箱量672标箱计算，每趟次往返实载率85%，即为1140标箱，每年计往返200趟次，一年可完成11.4万标箱的载运量。由此将产生码头装卸与拖车等费用约1.5亿元，每标箱货值以1.2万美元计算，进出口贸易额能达到13.6亿美元，可以为泉州带来可观的财税收入。

引导泉企就近出口

《大泉商》：对台直航开通以来，泉州港的进出口是不是有所增加，未来的形势如何？

王建川：从这条直航航线来看，进出口是逐年都在增加的，2013年的货柜量同比增长97.8%，达到10399标箱。对于这条航线的未来我们现在是很有信心的，因为泉州市政府和相关部门都在积极地推动，市政府在2011年和2013年相继出台了“关于泉州港直航台湾本岛集装箱班轮运输资金补助的扶持政策”，增强泉台航线在两岸航运市场的竞争力。这次玖龙纸业的美国“准直航”也是由政府部门促成的。

《大泉商》：在借助高雄港发展国际远洋航线上目前还存在什么问题？

王建川：最大的问题是现在出口货柜极少,我们还是迫切希望出口货柜量的增加来支撑航线持续健康运行。从2011年6月对台直航复航到2013年年底，经高雄港中转进口14685标箱，出口为298标箱，进出口量差距非常悬殊。也就是说有很多轮船把货拉到泉州港后就得空船出去，到厦门或别的港口去沿途拉货，这无形当中增加了船东的成本，不利于航线的长期健康运行。

像这次的美国航线，如果能利用玖龙废纸原料货柜卸货后的空柜，说服国际大航商以优惠海运费吸引泉州当地厂商的外贸货柜从泉州口岸出口。既能减少空箱外调其他港口而增加的运输成本，又能借“美国总统轮船”、“长荣”、“阳明”、高雄国际班轮提升泉州外贸出口的货柜量，达到一举多得的最佳效果。

《大泉商》：泉州企业外贸出口走厦门港已经形成了习惯，并不仅仅是价格的问题，要怎么引导这些企业回归呢？

王建川：改变泉州本地企业进出口货柜长期以来走厦门的习惯的确非常艰难与艰巨，需要政府“出重拳，下猛药”的实质措施。我们希望市政府能出台激励政策，针对搭载泉州港对台直航集装箱班轮的出口货柜，给予出口厂商每标箱一定比例的直接现金奖励。引导和激励恒安、百宏、美加爽等出口量大的厂商能“咱厝的货物、走咱厝的港脚、搭咱厝的船”，为泉州外贸港口繁荣发展奉献自己的一份力量。