N海都记者 王庆平 文/图

海都讯 长安CS75近日已经正式来到漳州锦煌长安4S店。新车共推出了6款车型，售价区间为10.88万~14.38万元。

CS75是长安旗下的第二款都市型SUV，定位高于CS35。外观上，这台CS75的设计出自长安的欧洲设计中心。所以你完全看不出任何CS35的影子，给人的第一感觉是这车太“欧美范儿”，尤其是中网部分的设计，宽大的镀铬装饰上刻有长安拼音字样的logo。

尺寸方面，新车长宽高分别为4650mm/1850mm/1705mm。这在同级别车型中处于中上等的水平，2700mm的轴距无论在自主还是合资品牌里都是不错的数据。

内饰的风格比较接地气，全黑的内饰为运动感加分。在配置上，有无钥匙进入、一键启动、坐椅加热、AUTOHOLD自动驻车等常见的中高端配置。

长安CS75目前共有两套动力系统，分别是2.0L和1.8T发动机。其中2.0L发动机最大功率116kW，1.8T涡轮增压发动机最大功率130kW。传动方面，2.0L车型匹配的是自主研发的6速手动变速箱，1.8L涡轮增压发动机则配备爱信第二代6速手自一体变速箱。

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自主品牌不容忽视的“模仿元素”

长安CS75上市之际，不少人评论新车虽然在细节上与揽胜极光有所差异，但整体风格如出一辙。中网造型则与神行者有相似之处，而头灯造型方面，“天使眼”的造型，让人直接联想到宝马最新的大灯设计风格。“山寨车”的批评声音接踵而至。

自主品牌的发展一直颇受关注，近几年来，我们看到了一些精品车型的出现，但总体上来讲，自主品牌仍处于发展阶段，仍有大部分品牌的生产工艺以及外观设计处于模仿过程中。虽然已经告别了前几年“换个LOGO就可以冒充XX车”的年代，但“山寨元素”确实不可忽视。

谈到被模拟，漳州很多合资、进口品牌销售人员眼中充满不屑。可以找到太多的例子，随便一抓都是一大把。众泰T600模仿上海大众途观，现今全国每个月销量居然也突破6000辆，超过不少合资品牌SUV；之前比亚迪的F3，模仿的就是一汽丰田的花冠……

漳州南龙起亚4S店负责销售的汤总说，自主品牌车型模拟的地方实在是太多，就连很多汽车从业人员如果仅仅是匆匆一瞥，也没法认清它们到底谁是谁。“可以这么说，几乎每个自主品牌都在模仿，有些模仿甚至是赤裸裸的拷贝”。这当然跟我们国家汽车发展水平有关系，没有强大的工业设计以及生产能力，模仿有些时候也是迫不得已。

漳州锦煌长安4S店的方总告诉海都记者，初期的模仿并不可耻，现在的汽车生产强国日本、韩国，在当初同样经历过相当长的模仿时间，努力学习欧美发达国家的先进经验。

核心技术是模仿不来的

不过，一味地模仿到最后只能是“邯郸学步、贻笑大方”，尤其是那种单纯的外观模仿，对于整个自主品牌行业的发展没有太实在的意义。

对于自主品牌来说，最需要进步的还是发动机和变速器。这两块核心技术，模仿是模仿不来的。后来者大都希望能站在巨人的肩膀上起跳，以缩短自己的发展进程，但是巨人是否愿意提供方便呢？不可能！

闹得沸沸扬扬的哈弗H8接连跳票上市就是最典型的案例。坊间有消息称：“是因为H8的变速器供应商同时服务其他品牌，而其他品牌为限制长城发展，向配套供应商摊了牌，只能二选一，长城自然就被牺牲了！”类似变速器这样的核心技术，长城选择购买，连这样正常的合作都被限制，更不用说模仿学习了。

所以说，当自主品牌从前期市场中赚到了钱一定要投入中期研发，只有完善自身的技术储备、形成自己的设计风格，才能使自己的品牌走得更远。

模仿有助于当前自主品牌发展

如果不模拟，选择自己开发是否可行？答案是毋庸置疑的，不现实。最大的不现实就在于销量上的巨大差距。

当前，国内自主品牌开发一款车，每年要是能有个10万台的销量，那绝对是翘楚般的成绩。而合资品牌借助于外资原型车，面对的是全球市场，销量是以百万计，足以将前期的开发成本平摊掉。

漳州瑞德隆奇瑞的林总举了个最简单的例子，开发一条生产线需要100万元，如果只生产1万件产品，那么开发的成本是100元/件，如果生产了10万件产品，那么开发成本就降低到10元/件。销量上的巨大差距，导致自主品牌没有那份实力去跟人家硬对硬拼设计，只能选择模仿借鉴。

当前的模仿能够降低开发成本，使得自主品牌车型整车价格下降，才具备一定的竞争力，也有利于长远的发展。