N海都记者 黄秀花

小型车 日韩系好卖

在小型车领域，基本被日韩系所占领，除了大众的POLO以孤独的姿态存在外，瑞纳、威驰、飞度、起亚K2，都有各自的优势。瑞纳的大气，K2被称为小K5，都走的是小车却很大辆的路线，瑞纳和K2，这对韩系双骄的战斗力相当强劲。

威驰从去年换代后，就凭借年轻时尚俘获了消费者，新飞度也是有了质的飞跃，后续爆发力应该有。新POLO用韩寒这个潮流人士来代言POLO所代表，也点燃了年轻人的热血。

紧凑车型 都是走量王

紧凑车型，10月份速腾依然排在第一。不过随着越闹越大的断轴门事件，消费者这次受伤的感觉不是一般的强烈哈，也期待厂家能够更好地面对和处理类似事件，不要有忽悠的态度。

紧凑车型的前五名，与总销量的前五个品牌刚好呼应，每个品牌都有一款车型入围，看来紧凑车型的销量占据了各大品牌总销量的绝对比重啊，都是撑起总量的得力战将。

目前，丰田是日系三强中全年预期目标完成率最高的车企，因“姊妹车”新卡罗拉和雷凌两款新车卖力，丰田在华实现较快的增长。

中级车 老将挺住了

我们常说新车是销售利器，不过这个说法渐渐站不住脚了，新车销售的增长已经明显放缓。去年到今年是日系车换代新车集中上市的一年，如新款凌派、致炫、马自达3以及全新威驰、全新卡罗拉、雷凌等，均是提振日系轿车销量增长的主力车型。但如今新车在短时间内成为销售主力，热度一过又归于平静，无法实现持久的增长。目前能让日系车觉得扬眉吐气的依然是在B级车领域的那些老款车型，凯美瑞、天籁依然保持不跌落的行情，换代了的蒙迪欧也到了第五名。

中大型车 ABB的地盘

在中大型车市场，德系的奥迪、宝马、奔驰（ABB）仍依次排名前三名，并且占据大部分市场。宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，这三个家伙这10个月来也基本是排排坐的情谊，都在前三，偶尔奔驰和奥迪调换下位置，宝马5系跑得很远了，它们俩追不上了。都是国人最爱、门槛相对较低，又能体现高大上气质的中大型豪华车，消费人群仍偏成熟，或者说这类豪华车更多的是在扮演着商务角色，为车主们提供更好的身份象征。

豪华车 第二阵营崛起

在豪华车领域，宝马、奔驰和奥迪处于第一阵营，而捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪和雷克萨斯等被统称为二线豪华车。2014年车市迎来二线豪华汽车品牌的集中国产，除了沃尔沃，捷豹路虎和英菲尼迪也都于今年下半年陆续实现国产。

处于第一阵营的德系三强市场地位是不是难以撼动？10月份，泉州的捷豹就跑到了第一，充当了一回领头豹。如今这个时代，没有自己的特色，将同样面临巨大挑战。豪华汽车消费群体在车型选择上不喜欢与别人雷同，而是希望有个性。这种消费心理给了二线豪华品牌机会，也是二线品牌这几年的增幅远远超过豪车平均增长水平的一个重要原因。其在华国产后，二线豪华品牌领跑者地位或将更加巩固。国产车型则将成为豪华车第二阵营企业的决战王牌。凯迪拉克率先推出国产版XTS，沃尔沃国产S60L也已经上市，英菲尼迪、捷豹路虎都陆续会有国产车型进入市场。

豪华跑车 奥迪A5跑赢了

显然豪华车企对于三四线城市的需求迫切性越来越强，三四线市场逐渐成为继一二线城市之后豪华车型的增量市场。不过，三四线城市较之于一二线城市是不同的市场，特别是消费观念的差别。从豪华跑车来看，泉州单月的销售确实屈指可数，每一款车型都没有突破10台的。跑最快的奥迪A5拥有两门版Coupe、敞篷版Cabriolet和五门版Sportback，书写着一部关于奥迪A5的华丽“家事”。2014款奥迪A5共有19款车型，最大特点是奥迪A5 40TFSI车型全部换装第三代EA888 2.0 TFSI四缸涡轮增压发动机，这也是奥迪第三代EA888发动机系列首次登陆中国。奥迪TT的街头曝光度也比较高。

在百泰进驻泉州后，保时捷的销量也提升很快，昔日奢华形象如今也比较街车了。

SUV 后浪追前浪

把最多希望寄托在SUV上的是自主品牌，哈弗H6不仅是长城能够销量登榜的最大保障，也是支撑其销量整体增长的关键车型之一。奔腾X80简直盘活了奔腾品牌，而广汽传祺推出了定价在16.38万~23.18万元区间的GS5速博。

上海大众途观依然保持第一，昂科威尚未上市便已经放出风声，将目标瞄准在途观，昂科威一方面利用2.0T的车型和途观进行正面竞争，而此后将推出的1.5T车型进一步下压，给日系和韩系带来压力。向来表现好的CR-V估计很快会迎来衰竭之时。SUV的竞争太激烈了，CR-V的市场份额就被翼虎和新奇骏分食。再看本田缤智虽已上市，热度很高、市场反响或许应该不错，但靠新车提振市场不是万能的。

MPV 春天来了

MPV车型一直备受忽视，如果不是翻倍式增长的数据，人们还没有意识到MPV的春天来临了。换车热潮，二胎政策，普通的轿车已很难满足多样化的需求。

曾经以别克GL8、广本奥德赛等为代表的Large MPV占据了市场的高端阵地，以及以东风风行、五菱宏光等为代表的Mini MPV占据市场的低端阵地，这个格局也被冲击了。

宝骏730取代了五菱宏光夺走了冠军。年中上市的东风本田杰德凭借更加年轻、动感的造型和内外兼修的体貌悄悄爬到了第二位，它并未宣扬自己是家用MPV，而以新概念轿车的定位打了一个擦边球，吸引了不少年轻人追随的目光。

而新一代奥德赛也强势回归，车身加大再配以侧滑门，完全抛弃了以往像一辆被拉长的轿车而不受公商务人士待见的形象。因为本田的醒悟，这款车型上市带来了不少惊喜，商务家用两相宜的属性，尤其适合眼下家庭成员越来越多、日益膨胀和崛起的中产家庭。