N海都记者 黄秀花

10月份泉州乘用车销量为8335辆，同比去年10月份的7017辆增长了18.8%；环比9月份的9361辆下降了11%。

“金九银十”的逆转。10月份的销量略低于9月份，主要是由于9月份车商提前发力，在大型车展前已经消化了众多潜客。

10月份为第四季度的车市开了个好头，进入第四季度的企业，年度目标完成可行性基本明朗，部分年度目标进度比较好的领军厂家在10月的销量普遍稳健收缩，而部分前期进度稍慢的厂家在主动调整年度目标后，10月又开始向新的目标努力。近期的SUV车型扎推出和豪华车国产化浪潮，也拉动销量增长。

今年前10个月，车市保持了稳中有升的发展态势，诸多汽车厂商也在不断调整营销策略，寻找新的销售增长点，对年末的车市促销将起到一定的拉动作用。第四季度持续增长的开局也意味着，“促进汽车销售”依然是各大汽车厂商的主旋律。

11月将会是一个购车高峰期的来临。商用车方面效益比较好的企业会做好计划，提前购买以错开12月的扎推。私人购车群体也懂得年底冲量来了，年末车价会开始回升，早买早便宜，11月买车被认为是最实惠的决策。11月的销量即使不能与12月和1月的高潮相提并论，但还是本年度销量较高的月份，车市也算是进入了年底的上升通道。

□乘用车品牌销量分析

一汽-大众继续夺冠 日系车优势去哪里了？

根据全国的数据，今年一汽-大众已经连续6个月销量夺冠，市场上每卖出10辆车，就有一辆出自一汽-大众。

而从泉州地区来看，今年车市的冠军和亚军也基本敲定一汽-大众和上海大众了，保证了第一阵营的德系血统。

而北京现代和长安福特，不必再被称为黑马了，因为它们已经是排名前五的实力派了，把东风日产和广汽本田、广汽丰田这些昔日老大都甩开了几条街，风风光光享受着属于自己的好日子。

增长乏力，直接让本田、日产下调2014年在华销售预期。本田汽车和日产汽车基于在未来两个月无法完成年初制定的销售目标，近日分别宣布将2014年在中国销售预期降低至80万辆和127万辆。目前，日系三强中唯有丰田坚持进攻110万辆的年销售目标，泉州销量的前五名也仅有一汽丰田入围。

日系车自今年以来虽然上市了十几种换代新车，但是依旧缺乏领袖车型。换代新车的集中上市就是为了挽救日系车下滑的颓势，但是这一招儿显然不能解决所有问题。没有领袖车型的日系车无论是在轿车领域、SUV领域，还是MPV市场，都无法真正实现突破。

如今看来，日系车原本的几大优势，比如外观大气，已被韩系车反超，甚至国产车的设计都已经追上来了；日系车省油，现在德系的涡轮增压动力系统也比得过；性价比，更是无法与自主车型相抗衡。所以日系车今天的尴尬，值得思考。

□新闻链接

乘用车销量166.25万辆 同比增长9.3%

全国乘联会上周公布的统计数据显示，10月份国内乘用车产量为174.24万辆，环比和同比分别增长1.3%和10.1%，而销量为166.25万辆，环比与9月持平，同比增长9.3%。今年的“金九”成色不足，而“银十”却闪现亮点，出现逆转。

乘联会人士表示，10月的乘用车市场销量一向是先低后高，这个逐步升高的市场势头将与11月初的市场相衔接。由于目前我国的国民经济在谷底有回升迹象，因此10月份的同比增长率10%比9月份的增速稍高是正常的，这说明了我国车市运行是基本正常的。自主品牌和日系车在当月有较强表现，推动10月走势超出其预期，也促成了“金九银十”的逆转。10月自主品牌和日系环比9月增量较大，也使自主品牌份额连续两个月同比回升1个点左右。

在乘联会各车企销量统计上，代表市场终端表现的零售排名也已发布。数据显示，10月份车企销量排名前三分别为上海大众、一汽-大众和上海通用。其中，上海大众10月销售150066辆，同比增长3.5%，位列10月国内乘用车市场第一；一汽-大众和上海通用10月销量分别为141884辆和131991辆，同比增长8.9%和0.7%，分列二、三位。

根据厂家公布的数据，上海通用前10个月国内销量同比增长10.0%，达到1369097辆；上海大众1~10月累计销量达1488540辆，同比增长14.5%。

此外，长安福特公布其10月的单月销量高达69111台。1至10月长安福特全系产品累计销量高达660566台，与去年同期相比，累计增长23%。