N廖海霞 整理

车展上没有身材火辣的车模，只靠各大品牌车与概念车博眼球；国际油价六连涨，国内93#汽油涨了0.23元/升；新能源汽车发展迅速，但政府对其的行业补贴却有所退坡……近段时间来，车市动荡，行业求新态势明显。

当然，市场瞬息万变，车市亦无法独善其身。且来看看这些变化对行业带来了什么影响，对广大消费者买车有无利好？

“干净”的上海车展

4月22日，2015年上海车展正式开幕。本届车展以“创新·升级”为主题，集中展示了科技进步所演绎的未来汽车工业发展的广阔前景，也同时领略和感受汽车文化与人类生活不断协调发展而产生的无穷魅力。

本届车展共吸引来自18个国家和地区近2000家国内外知名企业踊跃参展，展出整车1343辆，展出总面积超过35万平方米，无论是展车数量，还是展出面积都创出新高。与前几届车展有所不同，本届上海车展没有车模，也谢绝儿童参观。但比以往更多的科技和互联网元素，也让这次车展格外有看头。

编辑点评：本次车展可谓是史上最“干净”车展。没有靓丽火辣的车模吸引眼球，只关注车。除去了喧嚣，车展方想让我们认认真真地看看，汽车工业正在、或者说将要，给我们的生活带来何种变化。智能化、网络化、电动化，当现代科技与汽车工业深度融合，我们看到了许多不可思议的事情。

汽车正在从“带轮子的沙发”，变成“带轮子的电脑”。科技的注入，让汽车不再只是交通工具，而成为一种生活方式的载体，许多曾经的不可能，正在变成可能。

油价两连涨 五一出行成本增加

4月24日，国际油价迎来了自2014年6月份以来的首度六连涨，而这也直接促使国内油价再次面临上调。国家发改委于日前发布上调消息，从27日起93号汽油每升将上调0.23元。这是继4月11日小幅上调汽、柴油价格后，我国再次上调国内汽、柴油价格。此次调价落实后，今年我国汽、柴油价格已经历8轮调价周期，其中3次下调，4次上调，1次“搁浅”。

编辑点评：根据此次油价上调幅度，初步测算，此次成品油价格上调之后，普通私家车每行驶500公里，费用会增加10元左右；以柴油作为燃料的大型物流运输车队燃油费用将会增加80元左右。由于本次调价正值五一小长假前夕，准备五一开车出行的车主油价成本将有所增加。

新能源汽车补贴将退坡20%

4月29日，从财政部获悉，财政部、科技部、工信部和国家发改委日前发布了关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知。

通知指出，四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。

根据通知，补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

补准标准为，根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5万~5.5万/辆不等；纯电动客车补助为12万~50万/辆不等，燃料电池乘用车、轻型客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20万、30万和50万/辆。

通知表示，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%

编辑点评：对于补贴的退坡，其实是有迹可循的，补贴早晚都会退出，新能源汽车行业要持续发展也不会依赖补贴。但高层推动新能源汽车的决心没有变，李克强总理提出部署加快推进实施“中国制造2025”，实现制造业升级，其中节能与新能源汽车位列其中。

未来补贴虽然呈现退坡的趋势，但从政策趋势来看，政府的鼓励措施由单一的补贴积极向“组合拳”转变，对新能源汽车继续免购置税、加快充电设施建设、限行城市给予特权，以及未来可能引入零排放分数交易制度，进行交叉补贴等。

五一众多车企

将掀价格战

如同家电、手机等行业一样，在快速发展过程中价格战在所难免，汽车行业正从卖方市场转向买方市场，降价往往是厂商用来吸引消费者的撒手锏之一。临近“五一”商机，众多汽车经销商正厉兵秣马，今年车市新一轮价格战正爆发。

众车企中，一季度成绩斐然的上海大众却率先对价格开刀。4月5日，上海大众决定以官方名义对多个车型降价促销，其中，Polo家族价格降幅力度最高达到万元，途安全系车型零售价格也直降10000元。

此后，长安福特、北京现代、一汽-大众等多家一季度业绩不错的企业纷纷跟进。就在上海车展开幕前夕，上汽乘用车也决定下调其荣威、MG两个品牌的产品价格，本次调价共涉及29款车型，降幅为6000~20000元。

编辑点评：车企打价格战，对消费者来说，其实算是一利好消息。至少买车时，省了大几千甚至上万块。就行业而言，业内人士分析，从2012年开始，汽车行业从卖方市场转向买方市场,到2014年这一特征已非常明显。由于供过于求，汽车价格出现倒挂严重，大量汽车经销商亏损，今年汽车产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾加剧。

众多车企加快抢占市场，导致供过于求，一般车企库存一两个月属于正常范围内，而目前个别车企库存甚至达到六个月，企业经营压力明显加大。在此情况下，一些车企正在开始放缓生产速度来减轻经销商销售压力，另一方面通过降价促销降低库存。