N海都记者 陈志坚 许茵茵 通讯员 田琼芳 文/图

海都讯 什么是“工匠精神”？就是制造者对产品精雕细琢、精益求精的精神理念。

去年，央视播放了《大国工匠》系列专题片，讲述了8个工匠所缔造的神话。他们数十年如一日地追求着职业技能的极致化，靠着传承和钻研，凭着专注和坚守，缔造了一个又一个的“中国制造”。在今年全国两会上，国家相关领导人在谈到2016年的工作重点时，他说，鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神。

在中国客车制造龙头企业——厦门金龙旅行车有限公司（以下简称“金旅”），就有这样一群人，他们专注于工作，严谨以待，精益求精；他们在公司的各个岗位上，无私奉献，兢兢业业。他们中，有焊工、涂装工、技术员、售后技师……这群可爱的人，铸造了中国客车制造龙头企业的“工匠精神”；他们匠心筑梦，以专业和敬业精神，共同托起了中国制造的梦。

近日，记者走访了厦门金龙旅行车多个岗位上的员工，以他们平凡岗位上不平凡的奉献，诠释了这家中国客车制造龙头企业的“工匠精神”。

打造客车精品 需要“工匠精神”

工匠精神代表着追求完美、耐心专注、一丝不苟、不走捷径的态度。各行各业都需要“工匠精神”，因为“工匠精神”是攻坚克难、取得胜利的法宝。

而这样的精神，在中国客车制造龙头企业——厦门金龙旅行车有限公司更是被一次次反复提及和强调。“工匠精神”，正是他们打造客车精品所需要的精神理念和原动力。

走进金旅总部大门入口，“科学管理创金旅精品，感心服务奉优质汽车”十余个大字映入眼帘，这就是金旅的质量观和产品观。从连续服务全国两会19年，到考斯特车型国内一枝独秀，再到成为以色列进口客车第一品牌，二十多年来金旅推出的众多产品在市场的表现可以不负“精品”两字。

金旅的“工匠精神”体现在每一个平凡的岗位上，散播在每一个忙碌且精于奉献的金旅人身上。坚守岗位十四载，柏兴俊从一名只会简单电焊活的学徒成长为一名将电焊活做到极致的高级技师，他把自己当成一个手艺人，讲究认真、细致，以“匠人精神”去对待每一台客车。因为热爱，王烈在平凡的岗位上耕耘了二十载；因为执著，他精益求精，不断研发新技术，成为了金旅一名出色的技术员。

这就是金旅人的“工匠精神”，用他们的话说，他们的一生都在“守一种精神，做一个匠人”。

不断摸索焊接技巧，练就一身焊接好本领

实诚、稳重、专注、严谨，这是金旅生产部工装班高级技师柏兴俊给记者留下的印象。昨天上午，记者见到这位电焊活的行家里手时，他正在金旅的生产基地为200多位焊工同仁做培训。

“慢工出细活，我们在进行焊接的时候一定要细致，才能焊得牢，焊得完美，不留焊缝”，这是他给同仁做培训时讲的内容。2002年7月，柏兴俊从老家安徽六安来到厦门金旅的生产部工装班工作，这一干就是十几年。

虽然在老家曾经接触过简单的门窗铝合金电焊活，可是客车行业的活与之前的小打小闹可有着天壤之别，对焊接的技术要求更高。这也成为一道鸿沟，摆在了柏兴俊的面前。“不会的时候最累”，柏兴俊说，由于刚入手，啥都不会，脑子一片空白，上班的时候他就给别人打下手，这边看，那边瞅，希望从焊工前辈那边学习更多知识。业余他就充分利用时间，不断去练习，一些窍门不懂，他就虚心去请教，不断去体会琢磨。

从事电焊活可不是一件轻松的事。虽然穿上了厚实的焊工服和劳保鞋，还戴上焊工手套，但在电焊过程中，飞溅的火花有时也会穿过衣领、袖口溅在身上，但专注在焊接的柏兴俊，常常忘了痛。“火花溅到身上，只是稍稍停顿下，并不会做出过大的动作反应，生怕身体抖动太大，会影响手上的焊接”，柏兴俊告诉记者。

渐渐地，柏兴俊的电焊活已经“上了道”，但他觉得，焊接不仅要“会”，还要“精”。于是，他更加严格要求自己，不断学习，不断实践。就这样，从一名普通的电焊工，逐渐成长为中级技师，乃至高级技师。

前年，厦门市第二十届职工技术比赛暨第二届厦门市工程机械产业链企业职工技术比赛举办，其中，电焊工、装配钳工（高级工）比赛汇聚了全机械产业链优秀的一线技术人员，共有七八十人参与其中，柏兴俊最后以97分的高分夺冠。凭借日积月累的技术打磨，他获得了厦门市“五一劳动奖章”殊荣，精湛的手艺得到全产业链的认可。由于柏兴俊的出色技能，如今，他被聘为金旅培训中心内训师，为金旅培养更多的优秀技工，这也是金旅“匠心”的另一种延续模式。

车在“三高”恶劣环境中调试

他在“三高”艰苦条件中成长

今年38岁的王烈，已经是金旅轻客技术部的高级工程师，入行20年，点滴磨练让这个曾经的少年成长为一名客车技术的行家里手。

金旅客车追求精品工程，每一辆样车都要经过极端气候环境测试，才能推出市场，而这也让王烈的工作变得并不简单。“每一辆样车都要在高温、高寒、高原等极端的环境中经过调试才能出厂”，王烈说，这是他们的工作之一，入行以来，他至少在这些环境中进行样车测试数十次。

高温测试是金旅客车进入市场前一项必须通过的测试。在新疆吐鲁番，温度达到53℃，王烈的汗水还没来得及流下来就蒸发了。车辆暴晒，人也要跟着获取车辆的数据信息，一待就是一个多小时，王烈总觉得也许下一秒自己就要热晕，但坚持和忍耐让他战胜了自我。调试结束后，他开心地笑了，“这个时候才真正意识我们这个团队很棒，因为那些人对我们投来赞许和羡慕的眼光。我知道，我们的车征服了那片戈壁。”

隆冬的凌晨4时，在黑龙江黑河或者漠河，气温都会达到零下36℃以下，特别是河边的气温低过任何地方，金旅客车被冻得通透，而王烈就要开始新一轮的测试。寒冷是最能测试客车性能优劣的环境，王烈抓紧这一段黎明前的黑暗，又记录下来一串有用的数字。几个小时的冰寒体验终告结束，王烈搓搓双手，呼出一口气，车又通过了一项测试，而他又一次得到了成长。

海拔4000米以上的青藏高原，金旅客车在寒风凛冽中奔驰而来，王烈坐在车里脸色微微青紫，高原的环境有时让他觉得呼吸都是一件难事。每天5个小时的客车高寒测试让王烈有些吃不消，无法阻挡的高原反应和刺骨的寒冷每分每秒都在考验着他的耐力。但他明白，若不坚持，跟他一同忍受严寒的团队便白白辛苦；若不坚持，便枉费新制的客车跋涉几千公里；重点是，若不坚持，今后驾驶这款客车的司机在路过这片冰天雪地时，便有可能陷入不可预知的险境。于是，他就这样坚持了下来，带回去的是可靠的试验数据和提升了的安全性能。