N海都记者 徐锡思 王金淼 文/图

刘宗顺76岁了，泉州古船模圈子里绕不开的老咖。

40岁时，刘宗顺还是一名用海蛎壳烧白灰的工人。如今作为古船模技艺传承人，倒也是有源可溯。

当时厂里效益不好，闲暇时间多了，他开始捣鼓模型，慢慢有了点名气。不是专业船工的刘宗顺，还得益于自己的出身。他是泉港峰尾人，在海边长大，身边就是造船厂，打小跟各种船做邻居，在尺寸的掌握上没有任何问题。

尺寸和比例，是从船到船模的第一步，是最基础也是最难的。

“船体要平衡，主要还得靠眼力和手感。”干了36年，刘宗顺已得心应手：拿起木料，用铅笔轻轻一画，打开电锯，稳稳推过，大约10秒钟，一个完整的弧形就出现了——如果第一刀切不好，接下来挺难调整，多次切割往往会导致船板变形，不能用，只能丢。

用上电器，效率明显提高了，但有些工序，只能手工。“以十二生肖比喻，福船的各个部位，缩小为模型，锯子肯定就用不上了，只能用手雕刻。”他举了个例子，作为卫生间的“兔厕”，在船尾右下方，模型上一般只有几厘米，雕刻出来，没有半天工夫肯定不行。

“如果一点粗糙感都没有，肯定是用机器加工的。现在市面上也有一些，价值不大，因为没有灵性。”拿起一根护栏，刘宗顺用砂纸轻轻摩挲，然后放到灯光下：你看，磨的方向要从船头向船尾，表面会有一些不规则纹路，如果用机器切割，锋利的刀片是不会遵循这种自然法则的。

“在海上或岸边，看到一艘船迎面驶来，会不会心跳加速？那种压迫感，实际上是一种大自然的力量。船模可以拿在手里，但如果不能随着手的摆动而活灵活现，就算不上好的船模。”除了恪守“像造真船一样造船模”基本法外，色彩的运用也很关键，例如福船从远处看极像古代官船，两侧船舷涂抹的都是黑色油漆，“黑白要极度分明，龙目更要点出神采”。

历史上的郑和宝船，最大一条长约147米、宽约60米，“我们做了一艘模型，几个人合力，忙活了小半年。”刘祖博是刘宗顺的女婿，他发现老丈人的这门手艺，除了能赚钱养家外，更重要的是能将福船制作这门技术传承下去。刘祖博开了个公司，不大，却很快红火起来——原因其实很简单，几乎没有竞争对手。

刘祖博是工艺雕刻专业出身，常年专注古船模制作，已是省级非物质文化传承人。“水密隔舱技术是福船制造工艺的代表，已入选国家非遗名录，泉州早在隋唐五代时期就有。”

“造船有四季之分，做船模也要遵循这个规律。”刘宗顺轻轻按压船身，拿起来用眼测曲线和弧度：木板都是会呼吸的，还会热胀冷缩，夏天要把缝隙留得更小，冬天收缩了也不会松动；冬天要把缝隙留得宽点，夏天膨胀了也不会打不开；春天太潮湿，一般都是不做的。

近年来海丝旅游兴起，小型古船模作为伴手礼略有盈利，主要还靠大型船模，供应博物馆、纪念馆或者大型机构、企业收藏等，价格根据用材不同，几千到几百万都有——这种精品，需要多名经验丰富的老师傅合作，现在越来越少了。

要将这门技术延续下去，只能走精品路线，刘祖博还成立了古船技艺传习中心，吸引学生和年轻人来体验制作，希望可以在年轻一代中得以传续。