核心提示
本报在漳州小鱼社区和新浪微博等处发起关于漳州公交发展规划的讨论，继续引来众多网友的关注和参与，公交硬件发展薄弱，成为昨天讨论的重点。网友们从多个角度梳理出了制约漳州公交事业发展的瓶颈：无公交专用道，公交“蜗行”；场站建设不足，公交停靠成问题等。
有网友发起能否设置公交专用车道，实行公交路权优先的讨论，讨论中有市民支持，也有反对。漳州市运管部门认为，通过设置交通高峰时段公交专用车道和信号装置，能提高公交车通行效率，进而吸引更多市民选择公共交通出行；而漳州市交警支队对此却持不同看法，他们认为，芗城区道路较狭窄，没有设置公交专用通道的条件。
现状调查 无公交专用道市区公交“蜗行”
记者从运管部门获悉，目前漳州尚无一条公交专用车道。那么市区公交车运行的现状是怎么样的呢？
带着这个问题，昨日下午5点50分许，记者亲身体验了一番。记者从胜利西路军分区站点乘坐1路公交车前往九龙公园北门，此时正是上下班高峰期。记者粗略计算了一下，总共要等5个红绿灯，每次红绿灯平均时长约为1分钟，等红绿灯共计花费约为5分钟；该路车在此段路程共有5个停靠点，每个停靠点的平均停靠时间约为1分钟，共计花费约5分钟；道路拥堵停候共计花了约7分钟，车辆正常行驶花了约10分钟。公交车在这一段不到5公里的市区主干道上花了将近半个小时。
市民陈女士目前就职漳州一家网络公司，她说，在选择上下班的交通工具的时候，考虑的是方便、快捷，要么骑车，要么开车、要么就坐公交车。因为交通拥堵，越来越多市民上下班都不愿开车，而选择骑车，而为什么不坐公交车？
她说，坐公交车路上堵、公交车身大，无法自由穿梭；有站点又要停，坐公交车变成是最不便捷的，一年没有坐几趟公交车。陈女士家在胜利东路上，公交车线路总体上比较多，但她称就算不开车，也宁愿骑摩托车，而不愿坐公交车。
记者了解到，抱着陈女士一样想法的市民大有人在。漳州市运管部门经过调研也发现，没有设置专门的公交专用车道是漳州公交发展的一块“硬伤”。
“不少市民投诉公交司机素质差、喜欢乱按喇叭，或者公交不准点，”漳州市运管部门一位工作人员说，其实他们做了一个调研发现，因为道路拥堵等原因，公交在路上的时间消耗过长，以致晚点，此外，停靠点经常被私家车抢占、或道路遭堵占也是司机常按喇叭的重要因素之一。
场站建设不足公交停靠“麻烦”
目前漳州只有金峰、龙文两个合计面积约45亩的停车场。而多路车都没有公交站台：其中9路车的终点天宝镇站因为没有回车场，而只能在国道上直接掉头；17路车的始发站在群裕小区门口，因为没有公交场站，公交占用一个机动车道候客……
“原有公交车站点设置不规范，线路运行缺少首末站、回车场和中心枢纽站，大部分线路依靠路边作为始发站，回车只能是路边掉头作业”，2010年年底，漳州市交通部门的调研报告中对公交停车场、中转站、首末站、换乘枢纽等基础设施比较欠缺的状况做了一个综述。
漳州市运管局公交车管理科林科长说，目前仅有的两个停车场远远不能满足现有公交车的夜间停放。“按每台车占地20~30平方米的面积计算，至少还缺75亩的停车面积，而下一步公交车数量还在增加，这个矛盾还将更加突出。”
此外，调研报告还指出，出租车、摩的、私家车乱占用公交站台的问题也十分严重。“这严重影响了公交车进站台上下客，也影响了公交车的服务质量”。
