随着汽车价格日益的亲民化及城市道路的扩大化，汽车早已由奢侈品转变成了生活品。这些高速穿梭的“大铁盒子”在给我们的生活带来便利的同时也不可避免地带来了安全隐患。据调查显示，每年的交通事故中，有60%以上是因为碰撞和追尾造成的。
在驾驶安全越来越被消费者看重的今天，价格、动力、外观不再成为消费者购车的唯一参考因素，车辆的安全性则被越来越多的消费者所关注。车商们也顺应潮流，不断增加车辆的安全设备。特别是针对追尾事故，不少主流品牌都纷纷推出汽车预防碰撞系统来降低追尾的概率。
沃尔沃CWAB
搭载车型：沃尔沃XC60、沃尔沃S60
侦测设备：激光雷达、毫米波雷达、摄像头
作用范围：30km/h以下避免碰撞，30km/h以上减轻碰撞
侦测对象：车辆、行人
沃尔沃CWAB的英文全称是Collision Warning with Auto Brake。这种新系统可以最大可能地降低碰撞时的车速，减少对碰撞中双方乘员的伤害风险。
沃尔沃CWAB系统以摄像头、雷达同时侦测，雷达负责侦测车辆前方150米内的范围，摄影镜头则负责前方55米内的车辆动态。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统预见碰撞即将发生，制动器将被激活，自动采取制动措施。
除了CWAB系统外，沃尔沃还研发了城市安全系统与之相配合，该系统在时速30km/h以下时启动，自动侦测前方10米内是否有静止或移动中的车辆。如果前车突然刹车，而驾驶员系统发出的警示未采取任何行动，车辆就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15km/h，该系统启动后可以使车辆自动刹停，避免碰撞的发生。当两车的相对速度差在15~30km/h之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低，最大限度地减少本车与前车乘员及车辆因碰撞而产生的损伤。
需要强调的是，该系统并没有解除司机驾驶时保持安全距离避免碰撞的责任。自动制动系统仅在它认为即将发生碰撞时才会起作用，因此有助于减轻碰撞的后果，有时也可以避免碰撞的发生。
大众Front Assist
搭载车型：大众CC
侦测设备：毫米波雷达
作用范围：30km/h以下避免碰撞
侦测对象：车辆
大众研发的预碰撞安全系统名为Front Assist，又称为City Emergency Brake——城市紧急刹车系统。顾名思义，这是可以在侦测到危险后把车刹停，从而避免碰撞的安全系统。
Front Assist的工作范围在0-30km/h之间，利用车头的毫米波雷达监控前方障碍物，而行车电脑根据车速和车距的信息自动判断前方是否有危险。如果有的话（例如前车突然急刹车），车内的蜂鸣器将会发出声音对CC的驾驶员发出提醒。而此时驾驶者如果依然没有及时作出反应，车辆会自动制动。
因为毫米波雷达的成本比较高，基于这种探测设备的预碰撞系统价格都比较昂贵，之前一般都安装在豪华车型上，国产大众CC也只出现在顶配车型的配置单之中。为了更好地保护这个部件，大众CC至尊版的前部LOGO被设计成平面封闭的，并非我们常见的镂空LOGO。
丰田
Pre-Collision System
搭载车型：皇冠、雷克萨斯GS460，LS460L、
LS600hL和RX350等
侦测设备：毫米波雷达、摄像头
侦测范围：速度未知、但不能刹车至完全停止
侦测对象：车辆、行人
丰田的预碰撞安全系统被称之为Pre-Collision System，简称PCS。丰田的预碰撞安全系统最早出现在2003年，2003年雷克萨斯的LX和RX车型装备了丰田的PCS预碰撞安全系统。
这套系统的传感器同样是装在车头的一个毫米波雷达，该雷达能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，警报器将发出鸣叫提醒，提示驾驶员规避。刹车辅助(BA)系统会立刻进入准备状态，辅助驾驶员刹车，从而给车辆更大的制动力；当系统判断出碰撞即将发生时，则会预先收紧正/副驾驶员安全带，刹车系统也会同时制动，自动降低车速。
经历了几年的发展，丰田的PCS也进行了一定的改进。一部分车型在微波雷达的基础上还增加了摄像机，使得系统的灵敏度进一步提高。如今该系统主要由4个系统组成：预碰撞坐椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬架控制。制动系统已经可以实现，即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹车时的点头现象。
奔驰pre-Safe
搭载车型：奔驰C级、E级、S级、R级、CLS、CL、GL、GLK、ML
侦测设备：毫米波雷达
作用范围：30km/h以下避免碰撞，30km/h以上减轻碰撞
侦测对象：车辆、行人
奔驰推出的预碰撞安全系统被命名为PRE-SAFE，它能协调车辆主、被动安全系统和谐工作。基于主动安全系统传感器传来的提示危险信号，如车辆打滑或大力制动等，几毫秒之内，PRE-SAFE就能做出危险状况判断并激活执行系统，为即将到来的碰撞，做好乘员全方位的保护准备。
在紧急制动情况下，PRE-SAFE系统可以让前排坐椅在高度和前后方向上迅速移动，使乘客在车内处于更为理想的位置，这样，一旦碰撞发生，安全带和安全气囊能更好地发挥保护作用。在选装的奔驰动态控制坐椅上，通过膨胀气室的方法可以让乘员更好地固定在坐椅上。
另外，如果车辆发生某种程度的侧滑，侧窗和天窗会自动合上，这样事故发生时乘员就没有被抛出车外的危险了，同时在侧撞和翻滚时窗框部位有更好的支撑保护作用。当然，奔驰也考虑到一旦危险来临，安全气囊发挥作用时所产生的巨大压力，因此侧窗和天窗会保留大约5厘米的缝隙用于减缓安全气囊弹出时所带来的压力。
PRE-SAFE制动系统对预防护体系做了进一步的提升。该系统能在碰撞发生前一刹那对车辆自动制动，并能与奔驰的制动辅助系统协同工作。制动辅助系统能用图像和声音信号提醒驾驶员发生追尾的风险，并能及时计算出所需制动力大小，一旦刹车踏板被踩下，相应的制动力立刻产生。
斯巴鲁EyeSight
搭载车型：日版力狮、欧版力狮
侦测设备：立体摄像头
作用范围：100km/h以下
侦测对象：车辆、行人
斯巴鲁EyeSight功能自2008年5月率先在日本发布，此后斯巴鲁又推出了其升级版。升级后的EyeSight不仅可在必要时启动自动刹车，避免与前方车辆或障碍物发生碰撞，还能在使用追踪前方车辆功能时使车辆保持相对停止状态。
当前后车行速度差低于30km/h、碰撞可能性较大的情况下（驾车者该踩刹车而未踩），斯巴鲁EyeSight系统通过前挡风玻璃的传感侦测器探测到这种情况，系统就会马上介入并主动采取刹车动作以避免发生碰撞。而在车速差超过30km/h的情况下，自动刹车系统仍会启动，不是以刹停的方式而是适当减速。实际行驶时，斯巴鲁EyeSight系统监控到前方道路障碍物状况异常时，会在仪表盘内呈现“BRAKE!”字样，闪亮警告灯并给以警告音提醒，随后自动刹车系统给予轻微的刹车力，之后若驾驶者还没有自觉地刹车，程序会相应作出判断给以强烈的制动力，瞬间刹停。
另外，斯巴鲁自适应巡航系统中带有“全速追踪功能”，在堵车或其他特殊情况下，即使前方车辆停车时间长，后方追踪巡航车辆的ESC介入作用结束后电子驻车制动器(EPB)将启动，车辆可长时间保持静止状态。若要将此时已停下来的车辆重新驱动，只要重踩油门或按下方向盘上的相应开关，车辆便可重新进入追踪巡航状态。
