N本报记者 黄秀花
各方声音
【车商】 中间人难做，盼可执行性细则
汽车三包政策的出台，给处于厂家和消费者中间的车商带来的是有法可依的便利，还是作为第一责任人的麻烦呢？就三包政策记者采访了泉州车市的业内人士，由于政策刚刚出台，车商们持观望态度的居多，盼望可执行性细则的落实是大家的共识。
一汽马自达泉州鑫达总经理骆丽婷：我曾经处理过因汽车质量而发生较大纠纷的事故，作为车商，保护车主的利益和维护品牌的形象都是我们应尽的义务，我们在车主和厂家之间就是起到一个积极沟通的作用。之前由于无法鉴定车子质量问题究竟是怎么产生的，所以车子的退换很难得到实现。
我看三包规定说，销售商是第一责任人，那么以后车商的责任就重大了。涉及问题产品时，厂家和车商的责任该如何界定呢？毕竟车商只是负责销售，车子质量若有问题车商也是无可奈何的，所以我觉得需要细则来明确厂家、车商和消费者的责权关系。如不能合理平衡消费者、厂商、车商各方的利益，那就还是麻烦多多。
上海大众斯柯达总经理黄玲阳：听到了新政出台的消息，但是具体如何操作还不是很清楚。我从事汽车销售工作十几年了，因汽车质量问题而产生的投诉确实经常遇到，在保修期内能解决的厂家都通过保修来解决，不过涉及退换货确实是做不到。
其实现在大部分厂家的车子保修期都比新规的还长，所以车主最关心的应该是退换货的问题。退换货的程序要有明确的规定，车子的质量问题谁来鉴定？车子退税、折旧、等新车、换牌，以及这个过程中的费用成本由谁来付？总之，汽车“三包”涉及了很多复杂问题。在10月1日政策正式执行前，这些涉及各方各部门的细节若没有出来，车商也不知如何操作。
【车主】 早就该出台了，汽车维权有法可依了
相对于车商们的各种顾虑和担忧，汽车三包政策的出台对于广大车主来说，自然是一件大好事，车主们维权有法可依了，不过也有车主看法不太乐观，相对于厂家和车商，消费者还是处于弱势地位。
别克车主陈展望：汽车三包早就该出台了，憋了这么多年才出台，车主们受的委屈也是够大的。我觉得汽车三包之所以这么难执行，就是为了照顾到车企的利益，三包出台后对厂家的监督作用就大了，厂家注重质量，车商提升服务，车主们的利益就能得到更大的保护。
广汽丰田车主杨美香：如果我的车子等明年再买，或许我就可以退车成功了。我的车子就是买来才一个多月发动机就一直抖动熄火，协商了很久最后还是通过维修来解决，在车商和厂家面前，消费者始终是弱势的，我希望有了三包政策后，消费者维权可以更有底气。
比亚迪车主张建生：说实话，我对汽车三包政策并不乐观，作为车主，我最大的感触是要维权太难了。如果汽车质量问题有争议，消费者需要依次向经销商、消费者权益保护组织、质量技术监督部门甚至人民法院提请解决或者诉讼要求。这个过程走下来，时间和人力不晓得要付出多少，公正的第三方鉴定机构在哪里？退换车产生的费用是不是车主也要承担？车主个人维权，相对汽车厂商来说真的是蚍蜉撼树。
延伸阅读
汽车“三包” 出台历程
●2002年12月，中国消费者协会正式给各地消协下发通知，要求汽车“三包”的规定草案提出修改意见。
●2004年12月23日，国家质检总局发布《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》，并向社会征求意见。
●2011年9月20日，国家质检总局依法起草了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》，并公开向社会征求意见。
●2011年10月26日，国家质检总局召开听证会对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》进行听证。
●2013年1月15日，国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，规定自2013年10月1日起施行。
