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车主：买车容易，养车难

明知贵，但要原厂配件和质保只能到4S店

对于消费者来说，买车之前大都不会去考虑养车成本，只有等车子买回来开始用了，才知道养车成本那真叫细水长流不停歇哈，最后算一算总账，难免又被吓一跳。

汽车维修费用高，是车主们都知道的。“汽车维修贵我是有切身体会的。我的大众车开到7万公里时，4S店说到大保养的时候了，列了一个清单一下子要5000多块，具体都做了什么项目我也不太记得了，我就记得当时换了一个雨刮器，4S店报价400元，淘宝才卖100多元。”有10多年开车经验的车主杨剑星告诉记者，还有一种普遍存在的情况就是，很多4S店现在也都不修车了，他们选择最简单又保险又能赚钱的方式，就是直接更换配件，而有一些可能只是需要更换零件的会被要求更换总成，比如更换一个大灯的开关配件可能只需要100多元，但是更换大灯总成费用就要1000多元。就这样子，无辜的车主们被一步一步地误导着走。

对于车市来说，零配件奇贵也不是什么新闻了，然而权威数据的公开，还是让车主们感叹车商攫取暴利到了疯狂的地步。

一位广本雅阁的车主王先生告诉记者，他的车子去4S店检查发现水泵出现问题并需要更换，由于车已经过了保修期，更换要1800多元，而王先生去汽配城询价时却得知仅需500多元就能更换。

“我知道4S店更换配件很贵，但是我还是不敢去外面的快修厂维修啊，就怕换到质量不好的配件，影响到行车安全，那就得不偿失了。”和王先生一样，很多车主也会被4S店的工作人员告知，只有4S店才能拿到原厂配件，而假冒伪劣配件的危害很大。更霸道的是，几乎所有的汽车品牌都规定要想享受质保和售后服务，消费者必须要在4S店做维修保养。所以车主们知道会挨宰也只能默默忍受。

车商：卖车没利润，修车卖件才赚钱

以修养店，4S店建店运营成本太高昂

“现在车市的竞争太厉害了，单靠卖车肯定是赚不到钱的，有时卖车还会倒贴钱呢，所以4S店的利润毫无疑问地转向售后维修保养。”

由于垄断产生的‘零整比’畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润也足以维持高成本运营。

南环路大众4S店的总经理陈先生告诉记者，4S店维修保养和配件价格高已经不是什么内幕，这和其运营成本有直接关系。因为一家4S店光建店成本动则数千万，豪华品牌的4S店则要上亿，再加上日常高昂的运营成本，如果售后的利润再不跟上，那么车商的成本几时才能回收呢？所以4S店的维修保养价格要远远高于外面修理厂是基于成本而言的。

另据媒体报道，2013年多家上市汽车经销商不仅维修及配件的利润超过了整车销售的利润，同时前者的利润率也远超后者。亚夏汽车在2013年年报中披露，这家一年卖出3.67万辆汽车的经销商，去年整车销售收入45亿元，但毛利率仅有2.42%，而维修及配件收入虽然只有4.2亿元，但毛利率高达32.94%。

厂家：垄断原厂配件供应

厂家和车商形成稳定的垄断体系

说到底汽车高零整如此之高，汽车配件价格如此之贵，总结起来最主要的原因就是配件供应方面的垄断——在汽车4S店之外买不到原厂配件，汽车厂商只对4S店公开汽车维修信息。

对于配件价格如此高昂，奔驰方面的回应是奔驰的零配件渠道还是由外方控制，在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限。

按照《汽车品牌销售管理办法》规定，汽车的销售和售后服务必须取得品牌总经销商授权，这就使得生产商轻易获得了垄断渠道并任意抬高零配件价格的权力，车企不允许4S店自行采购维修配件，只能由总部提供；不允许车型配套的零部件流通到汽配市场，消费者只能在4S店进行更换，必然就抬高了进口车零部件价格。

由汽车生产厂商和汽车经销商一起组成了一个稳定的垄断体系，就直接导致了消费者无法轻易从其他渠道获得保修服务。例如现在绝大部分4S店销售商都规定，如果不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列的质保。

而最终，这一切都嫁接到了消费者身上，消费者需要为高额的配件最后买单。

□新闻链接

制度缺陷 纵容了垄断

近年来，中国汽车市场很多环节的“贵”，根源的指向性似乎越来越明确——垄断。而且我国汽车市场越来越多不合理现象，甚至涉嫌垄断的行为，都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法虽有历史贡献，但已不能适应当前现实，有制度缺陷。

中国汽车流通协会常务理事贾新光说，2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该办法第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”大多数汽车生产厂商和经销商都联手借此规定，要想享受质保和售后服务，消费者必须要在4S店做维修保养。

贾新光认为，汽车生产厂商和汽车经销商实际上都想从自身的渠道获利，而这条规定恰恰保护了生产商＋经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。

按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就是打破了垄断。但在国内，这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了。