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海都讯 交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等10部门近日联合印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，将于2015年1月1日起正式实施。

指导意见明确提出：

不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务；

在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息；

打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；

允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件等。

此外，10部门指导意见提出，充分运用物联网技术，建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责。

——新闻分析——

技术信息未公开 撤销车型3C认证

指导意见提出，到明年12月31日前，各汽车生产企业要公开全部在售车型的维修技术信息。对于新车型上市三个月仍未有效公开车型维修技术资料的，一律撤销车型3C认证和有关公告。

分析：中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖表示，汽车生产企业要公开全部车型的汽车维修技术信息，这对打破汽车售后市场的垄断具有重要作用。虽然在整车经销环节，汽车生产企业还会对经销商和消费者保持强势，但是对于维修与保养来说，维修技术信息的公开将实现市场的相对公平。关键是有关部门要严格监管，避免好政策落实不下去。

中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟说，技术信息的公开需要全国一盘棋，汽车生产企业如果同意放开技术信息，对汽车维修企业、消费者来说也更方便，走到哪儿都能修车。

破除维修配件

渠道垄断

指导意见提出，“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。

分析：北京一家比亚迪4S店内部人士对记者表示，由于销售商的利润和厂家提出的指标息息相关，因此销售商要接受厂家压车完成销量、增加滞销车型库存等任务，这种看上去不尽合理的关系，加大了4S店的经营压力，降低了利润空间。未来如果放开维修与零部件的“专修专卖”权，预计4S店生存会更加困难，因此急需从根本上改变汽车生产厂家、经销商与第三方维修或经销机构的关系，改变生产厂商最为强势，其他机构都严重受限于它的状况。